Im Allgemeinen unterliegen alle auf dem Luft- und Seeweg nach China importierten bzw. aus China exportierten Frachten der Zollkontrolle, die hauptsächlich durch die Prüfung von Dokumenten wie Manifesten erfolgt. Die physische Untersuchung der Ware erfolgt bei Bedarf überwiegend punktuell.
Freigabedokument:
Zur Erleichterung der Zollabfertigung sind folgende Dokumente erforderlich:
1. manifestiert;
2. Einfuhr-/Ausfuhrlizenz oder Umzugsgenehmigung (falls erforderlich);
3. Kopie des Haftbefehls (falls zutreffend); und/oder andere Sonderwünsche
4. sonstige Belege wie Frachtbrief, Luftfrachtbrief, Rechnung, Packliste usw.
Ladungsuntersuchung:
Das Zoll- und Verbrauchsteueramt (C&ED) legt großen Wert auf den Schutz und die Erleichterung des legitimen Handels und der Industrie sowie auf die Wahrung der Handelsintegrität Chinas. Bei der Auswahl der zu prüfenden Ladung kommt ein Risikomanagement zum Einsatz, um sicherzustellen, dass Zollinterventionen an Kontrollpunkten auf ein Minimum beschränkt werden. Um die Frachtabfertigung zu beschleunigen, gibt es mehrere elektronische Frachtabfertigungssysteme, die es den Verladern erleichtern, vorab Frachtinformationen einzureichen.
Luftschiff:
Es gibt ein Air Cargo Clearing System (ACCS), das die Zollabfertigung von Luftfracht verbessert. Das ACCS ermöglicht es dem C&ED, dem legalen Handel einen schnellen Zollabfertigungsdienst anzubieten, ohne die Sicherheit Chinas zu gefährden.
Seeschiff:
Für Containerladungen, die von Seeschiffen befördert werden, stellt das C&ED Festhaltemitteilungen an Reedereien, Containerterminalbetreiber, Godown-Betreiber und Empfänger aus und verlangt die Vorlage von Frachtmanifesten zur Zollkontrolle. Abgesehen von der herkömmlichen Methode zur Papierabwicklung empfiehlt das C&ED den Spediteuren auch, vor dem Eintreffen der Sendungen elektronische Manifeste über das Electronic System for Cargo Manifests (EMAN) einzureichen.
Für Containerladungen, die von Flusshandelsschiffen befördert werden, kann das C&ED den Empfängern der Ladung, Schiffsagenten, Containerterminalbetreibern und Hafenbetreibern Festhaltemitteilungen ausstellen und verlangen, dass ihre Ladungen an von den Empfängern, Eigentümern oder Schiffsagenten für die Ladung benannte Räumlichkeiten verbracht werden Untersuchung.
Für nicht-containerisierte Seefrachten wird das C&ED Beamte entsenden, um Angriffs- und Suchaktionen an Bord der Schiffe oder an den jeweiligen Ladestellen, z. B. öffentlichen Frachtarbeitsbereichen oder Bojen, durchzuführen. Die Kapitäne oder Agenten der Schiffe sind verpflichtet, auf Verlangen Manifeste für die ein- oder ausgeführten Ladungen vorzulegen.
Ein Versenderagent und ein Zollmakler
Ein internationaler Schifffahrtsmakler wird oft mit einem Speditionsagenten verwechselt, aber das sind unterschiedliche Berufe. Ein Versenderagent kümmert sich überhaupt nicht um die Zollabfertigung. Stattdessen sind sie dafür verantwortlich, den Papierkram für die Einfahrt eines Schiffes in Hafenanlagen und andere Angelegenheiten im Zusammenhang mit einem Schiff zu erledigen. Der Hauptunterschied zwischen diesen beiden besteht darin, in wessen Auftrag sie handeln. Ein Zollmakler handelt im Namen eines Kunden, der sich für die Dienste eines Maklers entschieden hat, während ein Versenderagent im Namen eines Reeders handelt oder von einem Frachttransporteur beauftragt wird.
Ein Zollmakler ist nicht gleichbedeutend mit einem Spediteur
Um auf dem Markt bestehen zu können, haben viele Transportunternehmen Maklerlizenzen erworben und können Ihnen bei der Zollabfertigung helfen. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels bieten fast 80 % der in den USA registrierten Speditionsunternehmen Maklerdienste und andere damit verbundene Dienstleistungen an. Dennoch sind nicht alle Makler Spediteure.
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