Die Containerfrachtraten von China und Asien an die Ost- und Westküste der Vereinigten Staaten stiegen wieder, da es laut einem neuen Bericht keine Anzeichen für eine Verlangsamung der US-Verbrauchernachfrage nach Waren gab.
Der Independent Commodity Intelligence Service (ICIS), ein globaler Marktinformationsanbieter, wies in einem kürzlich veröffentlichten Bericht darauf hin, dass der jüngste globale Hafenverfolgungsbericht der National Retail Federation (NRF) der US-Handelsorganisation zeigt, dass der Umschlag der Häfen des Landes hoch bleiben und dann später in diesem Jahr zu einem normalen Wachstum zurückkehren wird.
Die NRF sagte, dass auch nach dem Feiertag die Herausforderungen in der Lieferkette anhalten werden, denn obwohl sich das signifikante Wachstum der Importe beruhigt hat, ist die Zahl immer noch hoch.
Darüber hinaus ist die Omicron-Variante "eine Wildcard, die nicht nur die Belegschaft der Lieferkette betreffen wird, sondern auch wieder mehr Importe fördern wird, wenn die Verbraucher zu Hause bleiben und ihr Geld für Einzelhandelswaren ausgeben, anstatt auszugehen", sagte der Verband.
Laut freightos, einer Logistikplattform, erreichten die Frachtkosten für den Transport eines 40-Fuß-Containers von China an die Westküste der Vereinigten Staaten im August 2021 20000 US-Dollar. Am 14. Januar dieses Jahres fiel diese Zahl auf 14600 US-Dollar zurück, was mehr als 10-mal höher ist als vor dem Ausbruch, obwohl sie niedriger ist als der Höchststand im letzten Sommer. Im Februar 2020 vor dem globalen Ausbruch lag der Preis bei etwa 1200 US-Dollar.
Die Betriebsrate vieler Fabriken im In- und Ausland ist nicht gesättigt, die Docks werden geschlossen und epische Staus werden inszeniert. In den letzten Monaten sind Zehntausende von Containern voller importierter Waren in US-Häfen gestrandet, und eine große Anzahl von Schiffen hat sich seit Wochen im Hafen aufgereiht. ICIS sagte, dass Mitte Januar 101 Containerschiffe in den Häfen von Los Angeles und Long Beach aufgezeichnet wurden.
Lars Jensen, ein Experte für Containerschifffahrt, sagte, die Überlastung in Nordamerika habe sich in letzter Zeit deutlich verschlechtert, und die Daten vom 14. Januar zeigten eine starke Verschlechterung der Hafenbedingungen. "Nach ihrem Status zu urteilen, seit sie im November 2020 mit der Bereitstellung dieser Updates begonnen haben, ist die Situation in Nordamerika viel schlimmer als zu irgendeinem Zeitpunkt in den letzten 14 Monaten", sagte er in einem Social-Media-Post.
Gleichzeitig teilten die Hafenbehörden von Los Angeles und Long Beach mit, dass die Berücksichtigung der "Container-Haftgebühr" der beiden Hauptportale weiterhin verschoben werde. Sie fügten hinzu, dass die Gesamtzahl der gestrandeten Container in den beiden Häfen seit der Ankündigung des Plans am 25. Oktober letzten Jahres um 55% zurückgegangen sei.
Die Analyse zeigt, dass die Behinderung der globalen Lieferkette und das Missverhältnis von Marktangebot und -nachfrage die direkten Gründe für den Anstieg der globalen Seefracht sind. Darüber hinaus haben Faktoren wie die Verringerung der Effizienz des Terminalbetriebs, der Mangel an Arbeitskräften, der starke Anstieg der Schiffs- und Containerleasingkosten und der Anstieg der Kosten, der durch den kontinuierlichen Versuch alternativer Lösungen für die Lieferkette verursacht wird, auch den weiteren Anstieg der Frachtraten gefördert.