Wenn Sie die besten Preise für Ihren Frachtumzug von Guangdong, Shanghai, Peking, Hongkong usw. nach China in die ganze Welt erhalten möchten, müssen Sie Ihre Frachtform kennen: schwere Fracht oder Volumenfracht? dies hilft sehr, die Luftfracht-/Seefrachtlösung zu optimieren
1. Tatsächliches Gewicht
Tatsächliches Gewicht ist das nach dem Wiegen (Wiegen) erhaltene Gewicht, einschließlich des tatsächlichen Bruttogewichts (GW) und des tatsächlichen Nettogewichts (NW). Am gebräuchlichsten ist das tatsächliche Bruttogewicht.
Beim Luftfrachttransport wird häufig das tatsächliche Bruttogewicht mit dem errechneten Volumengewicht verglichen und die Fracht berechnet und in Rechnung gestellt, je nachdem, welches größer ist.
2. Volumen und Gewicht
Volumengewicht oder Abmessungen Gewicht, d. h. das aus dem Volumen der Ladung nach einem bestimmten Umrechnungsfaktor oder einer Berechnungsformel errechnete Gewicht.
Im Luftfrachtverkehr beträgt der Umrechnungsfaktor zur Berechnung des Volumengewichts in der Regel 1:167, d. h. ein Kubikmeter entspricht ungefähr 167 Kilogramm.
Beispiel: Das tatsächliche Bruttogewicht einer Luftfracht beträgt 95 kg und das Volumen 1,2 Kubikmeter. Nach dem Luftfrachtkoeffizienten 1:167 beträgt das Volumengewicht dieser Fracht 1,2*167=200,4 kg, was größer ist als das tatsächliche Bruttogewicht von 95 kg, sodass diese Fracht für tränkende Fracht (auch sog Wurffracht, leichte Fracht, englisch als Light Weight Cargo oder Light Cargo/Goods oder Low Density Cargo oder Measurement Cargo bezeichnet), berechnen die Fluggesellschaften auf der Grundlage des Volumengewichts anstelle des tatsächlichen Bruttogewichts. Bitte beachten Sie, dass Luftfracht im Allgemeinen als Blasenfracht und Seefracht im Allgemeinen als leichte Fracht bezeichnet wird. Der Name ist anders.
Ein weiteres Beispiel: Das tatsächliche Bruttogewicht einer Luftfracht beträgt 560 kg und das Volumen 1,5 CBM. Gemäß dem Luftfrachtkoeffizienten 1:167 beträgt das Volumengewicht dieser Fracht 1,5*167=250,5 kg, was weniger ist als das tatsächliche Bruttogewicht von 560 kg, sodass diese Fracht für schwere Fracht (engl Dead Weight Cargo oder Heavy Cargo/Goods oder High Density Cargo), berechnet die Fluggesellschaft nach dem tatsächlichen Bruttogewicht, nicht nach dem Volumengewicht.
Kurz gesagt, berechnen Sie das Volumengewicht gemäß einem bestimmten Umrechnungsfaktor und vergleichen Sie dann das Volumengewicht mit dem tatsächlichen Gewicht, wobei das größere berechnet wird.
3. Gebührenpflichtiges Gewicht
Frachtpflichtiges Gewicht, bezeichnet als CW, d. h. das Gewicht, das auf der Berechnung von Fracht oder anderen sonstigen Kosten basiert.
Das frachtpflichtige Gewicht ist entweder das tatsächliche Bruttogewicht oder das Volumengewicht. Das frachtpflichtige Gewicht=das tatsächliche Gewicht im Vergleich zum Volumengewicht, je nachdem, welches Gewicht höher ist, ist das Gewicht für die Berechnung der Transportkosten.
4. Berechnungsmethode
Berechnungsverfahren für Express- und Luftfracht:
Regelmäßige Artikel:
Länge (cm) × Breite (cm) × Höhe (cm) ÷ 6000=Volumengewicht (KG), d. h. 1 CBM≈166,66667KG.
Unregelmäßige Artikel:
Das längste (cm) × das breiteste (cm) × das höchste (cm) ÷ 6000=Volumengewicht (KG), d. h. 1 CBM≈166,66667KG.
Dies ist ein international anerkannter Algorithmus.
Kurz gesagt, 1 Kubikmeter mit einem Gewicht von mehr als 166,67 kg wird als schwere Fracht bezeichnet, und weniger als 166,67 kg als Blasenfracht. Schwere Ware wird nach dem tatsächlichen Bruttogewicht, Bubble-Ware nach Volumengewicht berechnet.
Anmerkungen:
1. CBM ist die Abkürzung für Cubic Meter, was Kubikmeter bedeutet.
2. Volumen und Gewicht werden auch nach Länge (cm) × Breite (cm) × Höhe (cm) ÷ 5000 berechnet, was nicht üblich ist und im Allgemeinen nur Expressunternehmen diesen Algorithmus verwenden.
3. Tatsächlich ist die Aufteilung von Schwergut und Schaumfracht im Luftfrachtverkehr viel komplizierter. Je nach Dichte gibt es beispielsweise Angaben wie 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000 usw. . Das Verhältnis ist anders, der Preis ist anders.
Zum Beispiel ist 1:300 25 Yuan/kg und 1:500 24 Yuan/kg. Das sogenannte 1:300 bedeutet 1 Kubikmeter entspricht 300 Kilogramm, 1:400 bedeutet 1 Kubikmeter entspricht 400 Kilogramm und so weiter.
4. Um den Raum und die Ladekapazität des Luftfahrzeugs voll auszunutzen, werden Schwergut und Schaumfracht grundsätzlich sinnvoll aufeinander abgestimmt. Das Verstauen von Luftfracht ist eine technische Tätigkeit – ein gutes Match kann die begrenzten Platzressourcen des Flugzeugs voll ausnutzen und sogar gute Arbeit leisten. Kann zusätzliche Gewinne stark steigern. Zu viel schwere Ladung verschwendet Platz (der Platz wird übergewichtig, wenn er nicht voll ist), und zu viel Ladung verschwendet die Ladung (füllen, bevor das maximale Gewicht erreicht ist).
Berechnungsmethode der Seefracht:
1. Die Aufteilung von Schwergut und Leichtgut auf dem Seeweg ist viel einfacher als Luftfracht. Das maritime LCL-Geschäft meines Landes unterscheidet grundsätzlich zwischen schwerer und leichter Fracht nach dem Standard von 1 Kubikmeter gleich 1 Tonne. Bei der Seefracht LCL wird die Fracht nach Volumen berechnet, was sich grundlegend von der Luftfracht nach Gewicht unterscheidet und daher viel einfacher ist. Viele Menschen machen viel Seefracht, aber sie haben noch nie von leichter oder schwerer Fracht gehört, weil sie sie im Grunde nicht nutzen.
2. Aus Sicht der Schiffsstauung wird jede Ladung mit einem Frachtstauungsfaktor, der kleiner ist als der Kapazitätsfaktor der Schiffskabine, als Fracht mit Eigengewicht/Schwergut bezeichnet; Jede Fracht mit einem Frachtstaufaktor, der größer ist als der Kapazitätsfaktor der Schiffskabine, wird als Messfracht/leichte Güter bezeichnet.
3. Aus Sicht der Frachtberechnung und der internationalen Schifffahrtspraxis wird jede Fracht mit einem Frachtstaufaktor von weniger als 1,1328 Kubikmeter/Tonne oder 40 Kubikfuß/Tonne als Schwergut bezeichnet; Jede Fracht mit einem Frachtstaufaktor von mehr als 1,1328 Kubikmeter/Tonne oder 40 Kubikfuß/Tonne Fracht wird als leichte Fracht/Blasenfracht bezeichnet.
4. Der Begriff Schwergut und Leichtgut steht in engem Zusammenhang mit Stauung, Transport, Lagerung und Abrechnung. Der Spediteur bzw. Spediteur unterscheidet Schwergut, Leichtgut/Blasengut nach bestimmten Standards.
Tipps:
Die LCL auf See basiert auf einer Wasserdichte von 1000 kg/1 cbm. Das Gewicht der Ladung wird mit der Kubikzahl in Tonnen verglichen. Wenn es mehr als 1 ist, handelt es sich um schwere Fracht und weniger als 1 um getränkte Fracht, aber jetzt sind viele Reisen gewichtsbeschränkt, sodass das Verhältnis auf etwa 1 Tonne/1,5 CBM angepasst wird.
Luftfracht basiert auf dem Verhältnis von 1000 zu 6, was 1 CBM=166,6 kg entspricht. Wenn 1CBM 166,6 übersteigt, handelt es sich um schwere Fracht. Im Gegenteil, es ist Bubble Cargo.
In der Praxis können die Vorschriften verschiedener Unternehmen unterschiedlich sein. Benötigen Sie gezielte Rücksprache mit Spedition, Transportunternehmen, Expressunternehmen oder Logistikunternehmen.