Viele Leute, die in der Luftlogistik tätig sind, haben ein eher vages Verständnis von Konsolidierung. Grob verstanden wird, dass die Fracht vor dem Beladen zuerst auf einen Haupt-PMP/PMC bestimmter Spezifikation geladen wird, danach kann die gesamte Fracht nur vollständig in die Flugzeugkabine geladen werden. (Ähnlich wie Versandbehälter). Die Fracht wird nach bestimmten Regeln zunächst im PMP/PMC konsolidiert, danach kann die gesamte Fracht nur noch in den Bauch der Flugzeugkabine geladen werden.
Die PMP/PMC haben bestimmte Spezifikationen, darunter hohe PMC (318*244) und kurze PMC (318*224) usw. Sie können diese Art von Wissen leicht auf den Websites von Fluggesellschaften finden. Was die PMP/PMC-Anforderungen anbelangt, hängt es von dem Platz ab, den Sie benötigen. Wenn Sie die kurze PMC erhalten, kann die maximale Höhe 1,6 m betragen. (im Allgemeinen kann das kurze PMC mit 8-10 cbm Fracht beladen werden, was von Paletten oder losen Kartons abhängt), das mittlere PMP/PMC ist im Allgemeinen 2,4 m hoch für den 747-Frachter und 1,6 m für den MD11-Frachter. je nach Flugzeugtyp und unterschiedlichen Airline-Anforderungen. Das PMP/PMC ist das Werkzeug, das speziell von Fluggesellschaften verwendet wird, um die Fracht zu sammeln, und jedes PMP/PMC hat seine eigene Nummer, damit Sie die Fracht darauf verfolgen können.
Die Konsolidierung umfasst eigentlich den Vorgang des Packens, das darin besteht, die Güter auf ein ULD zu legen, es wird einigen Regeln folgen, zum Beispiel wird die Dichteladung oft auf der Unterseite über dem PMP/PMC platziert, die Volumenladung oft auf der oberen Seite darüber die Ladungsdichte. Die kurzen/mittleren/hohen PMP/PMC haben jeweils ein bestimmtes maximales Gewicht/cbm. Das Ladepersonal Konsole zuerst die gesamte Fracht auf den PMP/PMC und deckt die Fracht dann mit einem Bogengeflecht ab, um ein schnelles Be- und Entladen während des Transports zu ermöglichen. Es muss das Gewicht / Volumen ausgleichen und die Sendungsverfolgungsnummer muss auf der Ladeliste vermerkt sein. Mit dieser Liste wird das Personal das vorbereitete PMP/PMC zu einem Kistenort bewegen, um es an den bestimmten Ort des Flugzeugs zu laden. Außer einigen sehr kleinen Flugzeugen haben die meisten kein PMP/PMC, im Allgemeinen haben fast alle Flugzeuge es zum Laden der Fracht.
Sie müssen nicht denken, dass das Boarding ein sehr einfacher Job ist! Konsolidierung ist nicht nur ein körperlicher Beruf, sondern auch ein technischer Beruf! Ein Flugzeug muss zum Abheben ausbalanciert sein. Wie man jeden Zentimeter Platz vernünftig nutzt, wie man jede ULD/PMC genau nutzt und wie man sie aufeinander abstimmt, um den Nutzen zu maximieren, erfordert, dass die Arbeiter Schritt für Schritt in der Praxis studieren und schließlich eine verfeinerte Betriebsspezifikation erstellen.