Der Seetransport ist für den internationalen Handel von entscheidender Bedeutung, da er mehr als 90 Prozent der Waren der Welt befördert. Laut Statistik werden etwa 60 Prozent der Waren in Containern transportiert. In Anbetracht der enormen Abhängigkeit des globalen Transports von der Schifffahrtsindustrie hat die Lieferplanzuverlässigkeit von Schifffahrtsdiensten viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen.
Seit Covid im Jahr 2020 weltweit ernsthafte Schäden angerichtet hat, hat der Containertransport besondere Aufmerksamkeit erregt, Schiffe haben ständig Verspätung und Spediteure können ihren veröffentlichten Navigationsplan größtenteils nicht einhalten.
Die durchschnittliche Fahrplantreue der Containerreedereien liegt seit jeher bei rund 66 Prozent, was bedeutet, dass nur zwei Drittel der Schiffe pünktlich ankommen; Diese Zahl gilt in den meisten anderen Branchen als inakzeptabel. Im vergangenen Jahr, selbst in dieser Ära von COVID-19 und nach der Epidemie, wurde selbst eine so niedrige Benchmark zu einem Tagtraum. Die allgemeine Versandzuverlässigkeit der Containerschifffahrtsbranche hat ihren Tiefpunkt erreicht und erreichte im August 2021 einmal schlechte 33 Prozent.
Dies ist noch überraschender, wenn man bedenkt, dass eine pünktliche Lieferung in den meisten Fällen als „plus oder minus 1 Tag ab dem geplanten Anlaufdatum (im Hafen)“ definiert wird. Das bedeutet konkret, dass der Container-Carrier eine Fehlerspanne von 2 Tagen hat und das Andocken des Schiffes nicht in das verzögerte Andocken eingerechnet wird.
Als offensichtlichstes Element in der Transportkette wird die Hauptverantwortung für diese Verzögerungen dem Containerfrachtführer zugeschrieben; Tatsächlich sind jedoch viele verschiedene Faktoren am Werk, die alle allein oder in Kombination mit anderen Faktoren hauptsächlich zu einer langsamen Lieferung führen.